«Золотий» фрахт: чому Дунай не зможе повністю замінити порти Одеси

На тлі фактичної зупинки глибоководних портів Великої Одеси через посилення обстрілу український бізнес знову екстрено перемикає логістику на Дунай. Однак «запасний аеродром» зустрів експортерів різким стрибком цін та дефіцитом флоту, перетворюючи річкові перевезення на дороге випробування.

Ключові моменти:

• Вартість фрахту на Дунаї підскочила на $7–14 за тонну лише за два тижні на тлі ринкового шоку.
• Річкові порти здатні прийняти лише близько 30% експортного потоку, не замінюючи повноцінно морські гавані.
• Дунайські маршрути залишаються вразливими через атаки на мости та припортову інфраструктуру.

Робота дунайських портів та ситуація на ринку фрахту 2026

Після того як робота портів Великої Одеси фактично завмерла в липні 2026 року, логістика перейшла в «нервовий режим». Якщо у 2023 році через Дунай ішло до 37% агроекспорту, то після відновлення морського коридору ця частка впала до мінімуму. Зараз ринку доводиться повертати судна, які раніше були виведені з роботи або продані, що неможливо зробити миттєво.

Першою реакцією на кризу в Одесі став ажіотажний попит на дунайський фрахт, пише Ukrainian shipping magazine. За даними учасників ринку, ставки зросли за лічені дні:

• Перевезення з Ізмаїла до Єгипту подорожчали з $35 до $43–55 за тонну.
• Напрямок на Туреччину (Мармара) виріс у ціні з $28 до $35–40.
• Фрахт до Лівану піднявся до $42–48 за тонну.

При цьому експерти зазначають, що навіть висока ціна не гарантує подачу судна. Чимало судновласників, які спочатку пропонували тверді ставки, пізніше відкликають їх, побоюючись заходити в українські води через ризики обстрілів.

Чому Дунай не зможе повністю замінити порти Одеси

Незважаючи на статус «рятувального кола», Дунай має фізичні межі. Фахівці наголошують, що річковий маршрут — це скоріше тимчасовий запобіжник, а не повноцінна альтернатива глибоководним портам.

Головна проблема — пропускна спроможність. Спільно із західними кордонами Дунай може забезпечити експорт близько 2,2 млн тонн на місяць, що критично мало в пік сезону збирання ранніх зернових. Крім того, інфраструктура півдня Одеської області залишається під загрозою: ключові мости, що ведуть до портів Ізмаїла та Рені, раніше неодноразово зазнавали ударів.

Додаткову складність створює конкуренція: у румунській Констанці українському зерну доводиться боротися за місце в чергах та на складах із місцевим врожаєм з Румунії, Болгарії та Сербії. У результаті будь-яка переорієнтація на Дунай неминуче «з’їдає» прибуток аграріїв через дорогу логістику та дисконти до світової ціни.

Нагадаємо, Україна скликала термінове засідання Ради Безпеки ООН, яке відбудеться 27 липня, через російські атаки на цивільні судна в Чорному морі. Через загрозу безпеці сьогодні українським морським коридором не пройшло жодне судно. Відповідно атаки можуть зірвати експорт українського зерна та спричинити зростання цін на продовольство у світі.